緊固件，廣泛應用于城市軌道建設，近年來投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。鐵路的鋼軌接頭是震動產生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發生，使用緊固件是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運輸的安全。因此，鐵路貨軌道交通的建設離不開緊固件的“扶持”。

    陸克華表示，截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。而據不完全統計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。

   隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，緊固件的市場需求量正加速增產。雖然鐵路的建設離不開緊固件的作用，但是并不是所有規格和型號的緊固件都適用于鐵路建設，一些普通緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度緊固件的需求也將快速增加。因此，國內緊固件企業應逐漸降低普通緊固件的比例，增加高毛利的高強度緊固件的產量，以適應市場需求。

    根據我國‘十一五’鐵路發展規劃和投資計劃測算，2008年至2010年將有年均3500億元的投資額度，這將確保未來2年鐵路投資年復合增長率為20%左右。如果考慮到國家為確保經濟穩定增長，正在加大對鐵路行業的投資力度，鐵路行業的投資增速將有進一步提升，預計未來2-3年鐵路行業保持不低于25%的增長是有較大保障的。軌道交通有保障的增長無疑會帶動緊固件產業有相對保障的增長。

    整個行業的保障性增長并不意味著所有的緊固件企業就可以衣食無憂了。為了適應行業增長的需要，國內緊固件企業積極調整產品結構，逐漸減少普通緊固件的產量，逐漸增加高強度緊固件的比例，實現戰略轉型。